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國外巨頭布局高端物流,“鲶魚”還是“鲨魚”?

作者:總管理員   時間:2018-12-09 21:26  來源:未知   浏覽:次
 近日,DHL(中外運敦豪國際航空快遞有限公司)宣布獨家在“蓉歐快鐵”上推出鐵路運輸溫控服務。這意味着,對溫度敏感的商品在中歐間的運輸成本将會降低,例如精密儀器、藥品、食品和酒類等。此前相關産品多數是通過空運,因此運輸成本居高不下。  此舉被視為DHL布局中國高端貨運的重要一步。DHL全球貨運物流亞太區行政總裁梁啟元表示,和空運相比,鐵路的運輸成本能減少80%以上。如果通過海運,中歐間貨運門對門需要35到45天,而鐵路目前隻需14.6天。“出于時間和成本上的巨大優勢,我們對鐵路運輸溫控服務的前景十分看好。”
當跨國巨頭在中國攻城略地時,反觀我國物流行業,物流費用居高不下和行業利潤日趨稀薄的現象并存。一方面,中國物流與采購聯合會數據顯示,2013年1到11月份,社會物流總費用同比增長9.3%,高于同期GDP增速。另一方面,中國物流信息中心調查顯示,2013年1到10月份,重點物流企業主營業務收入利潤率為4.24%,同比下降2.56個百分點。
量升利降在快遞業尤為明顯。國家郵政局數據顯示,2013年,全國規模以上快遞服務企業業務量同比增長61.6%,業務收入同比增長36.6%,收入增速遠低于業務量增速。據業内人士透露,我國快遞業平均利潤隻有3%到5%,這還是在沒有顧及多數從業人員利益的情況下。
當跨國企業在中國不斷擴大布局并力求做精做深時,為何中國物流企業卻在生死邊緣掙紮?中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,我國物流産業集中度還比較低,市場處在不規範競争之中,主要表現為價格戰盛行。同時,我國物流行業投入不足,不僅缺少資金,相關的教育也未形成體系,人才嚴重短缺。
随着跨國公司深耕中國市場,它們到底是激活市場的鲶魚,還是橫掃一切的鲨魚?DHL大中華區總裁許克威曾表示:“我們一開始就有中國國内快遞業務,後來選擇退出,因為市場比較分散,沒有達到我們希望進入的高端市場水平。”可見,跨國巨頭主要緻力于占領産業高端。
對此,徐勇認為,從國家産業安全角度,中國應當要有自己的國際物流品牌。但是,目前順豐、郵政等還處在轉型初期,發展成綜合物流企業尚需時日,介入供應鍊還要十年以上。當下,提高我國物流企業競争力,必須從信息化、标準化、集約化、品牌化等方面入手。
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