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福建省第三方物流的公路零擔運輸的發展熱

作者:總管理員   時間:2018-12-09 21:26  來源:未知   浏覽:次
 福建省在地理上與台灣隔海相望;南銜廣東珠江三角洲北接浙江、江蘇、上海等繁榮的貿易 圈;西進江西、湖工業腹地,是未來兩岸三通的必經之路。發展物流行業有其他省份無法替 代的區域優勢,可稱之為較理想的“物流城市”。當前,福建省做出了建設海峽西岸經濟區 的戰略決策,大力推進福建海峽西岸經濟區的建設。同時,随着閩西南五地市和閩粵贛十三 地市經濟合作的加強、區域經濟一體化的加快,都必将為福建物流業的發展帶來新的發展機 遇和空間。随着大陸與台灣關系的日趨和睦,福建省必将成為台灣與大陸貿易中貨物運輸的 中轉樞紐。
公路零擔運輸可以大大提高運輸效率,降低運輸成本,增強公路運輸的競争力。因此,無論 從國内還是從國際範圍來看,由于社會經濟發展、物流業的迅速發展和公路貨運自身發展的 需要,伴随着越來越多的重型、大型車輛的制造和使用,公路貨物運輸必然會向大型化、集 約化方向發展,以推動國民經濟的建設。
1 福建第三方物流公路零擔運輸的現狀
福建省公路零擔運輸體系中最突出的問題主要表現在運輸裝備水平和運輸組織方式比較落後 ,而運輸管理體制又成為制約這方面改進和發展的重要因素。全省的貨車中,老舊殘破占了 絕大部分,高速路上跑敞蓬貨車是常态。貨運低效在很大程度上吞噬了原本由廉價的勞動力 、土地等生産要素和低成本的投資環境帶來的競争優勢。
近幾年來,福建省公路貨物運輸周轉量都比往年有了較大幅度的增長。盡管運輸生産繼續保 持平穩、較快的增長趨勢,但也出現了一些新情況、新變化,突出表現在運輸能力與需求的 矛盾得到緩解。由于公路運輸随着整治超載的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措 施的落實,運價水平回落,貨運量将保持較快的增長,運輸市場将出現供大于求的局面。
福建省公路零擔運輸企業普遍規模較小,經營業務單一,抗風險能力不足;營運成本過高, 貨運裝備落後,安全性差;大量非專業運輸車輛充斥公路運輸市場,正規企業的經營受到嚴 重影響,整個市場表現為無序競争狀态。大多數企業還隻是提供運輸、倉儲服務,還不能為 客戶提供包括物流設施網絡設計,專業化、網絡化、信息化、标準化還未跟上。行政上,相 關的法律法規尚未完善;地方保護形成的區域性割據以及亂收費也是制約發展的原因。
另外由于世界油價的不斷攀升導緻營運成本的居高不下,使公路零擔運輸企業的利潤被大大 的壓縮。由于公路貨運運輸成本的增加,直接導緻了貨運量的不斷減少,在這種情勢下,中 小型零擔運輸企業已經感受到明顯的生存壓力。
2 福建第三方物流公路零擔運輸的優勢
2.1 第三方物流公路零擔運輸有利于企業集中資源經營主業,提高競争力
企業的經營活動涉及到采購、生産、銷售等諸多環節,對于産品生産企業來說,其關鍵環節 在于生産。如果将采購、運輸、儲存、配送等次要環節外包給第三方物流企業,将初期一次 性巨額的固定資産轉投為分次的流動物流費用支出,将大片的物流場地變為生産經營用地, 将大量的生産輔助人員轉為生産人員,則可使企業有限的資源配置到更關鍵的環節,使其發 揮最大的效用。因此,把企業的非核心業務外包給第三方物流公司,可以幫助企業精于主業 ,并對主業進行重點研究,從而有利于發展基本技術和開發新産品,進而提高企業競争力。
例如,福建省著名的玻璃生産企業福耀玻璃與福建盛輝物流集團簽訂合作協議。由盛輝物流 集團在福耀玻璃工業園區裡派車駐點,将生産後的産品運往全國各地。這樣福耀玻璃就不需 在産品的運輸、存儲、配送這一環節花費更多時間、人力、金錢,可以着重發展其主業。
2.2 第三方物流公路零擔運輸有利于企業提升服務價值,樹立形象與拓展市場
在市場競争日益激烈的今天,物流服務水平已成為企業實力的一種體現。而第三方物流在幫 助企業提升服務價值方面有其獨到之處。利用第三方物流企業信息網絡和結點網絡,能夠加 快對顧客訂貨的反應能力,加快訂單處理,實現貨物的快速交付,提高顧客滿意度。在盛輝 物流集團内有大部分福建著名企業與其合作,在某些商品批量大、流通頻率高的企業集團則 采用派車駐點的模式進行經營。這樣在顧客發出訂單後企業馬上能夠直接進行配貨,大大減 少了時間上的浪費。使産品能更快的到達顧客的手中。比如廣州日立、康師傅等知名企業, 盛輝公司直接派人派車駐點在其廠内。産品一經下線馬上裝車立即發貨。
企業與第三方物流公司之間通過建立良好的業務關系,形成一種戰略夥伴聯盟,這樣企業就 可以通過第三方物流的運送網絡來幫助自己改進服務,宣傳産品,擴大影響。通過實力強大 的第三方物流公司在國内都有良好的運輸和分銷網絡,這樣企業就可以借助第三方物流公司 來拓展自己在國内外的市場。盛輝集團公司是全國物流百強企業,全國有140個分公司,網 絡分布較細。在公司的簽單客戶裡不乏世界五百強企業,是因大家都為盛輝的信譽好、服務 好進行合作。
2.3 第三方物流公路零擔運輸有利于減少流通費用
以2006年為例,在福建省大多數的工業企業中,直接勞動成本占總成本比重不到10%,而物 流費用占商品總成本的比重卻達到40%左右。全社會物流費用支出約占GDP20%。而時間的花 費就更加突出了,在商品的整個生産銷售過程中,用于加工和制造的時間約占10%,用于物 流過程的時間卻占到了90%。因此,必須加速發展第三方物流,提高流通領域的運行效率, 降低企業的物流費用。
3 福建省第三方物流公路零擔運輸存在的問題
3.1 運輸組織方面
福建省第三方公路零擔貨物除了運輸信息不暢、運輸組織化程度低之外,還存在着先進的運 輸組織方式發展不足等問題。
從福建省道路運輸生産經營組織來看,由于20世紀90年代以來一些企業實行單車承包經營責 任制,企業失去建立具有一定覆蓋能力的貨物運輸信息網絡的積極性。由于運輸信息網絡不 健全,導緻營運貨車輛的效率低下,大部分的時間都在等貨或找貨。
運輸成本是最重要的物流成本,占了50%左右,它與産品的種類、裝運的規模以及距離直接 相關,國際先進物流企業一般都采用多式聯運來降低成本,針對産品的特征采用不同的裝運 方式、采取多種運輸的聯合,通過運輸的規模和距離經濟性實現降低成本的目的。福建省公 路零擔運輸客觀上要求實行規模經營,隻有營運區域達到一定範圍,具備以站為節點的運輸 網絡和多功能服務體系,實現了貨物運輸的全程服務,才能取得良好的經營效果。
3.2 運輸裝備方面
近年來,福建省貨運車輛主要以中小型普通貨車為主,高效低耗的重型車、廂式車、 集裝箱拖頭和各類特種專用車所占比重低于10%。從發達國家的公路運輸發展經驗上看,廂 式挂車的廣泛應用,能夠促使運輸網絡化、多式聯運的發展和運輸工藝的改進以及标準化程 度的提高。
就技術裝備來講,目前福建省公路貨物運輸技術裝備水平還不高。在發達國家的貨物運 輸中已經普遍采用的貨物跟蹤系統、EDI電子貨運商務數據交換系統、計算機貨運業務管理 系統、車輛運行調度系統以及先進的通訊信息技術裝備。同時,由于部門經濟、行業隸屬和 地區分割等原因,造成運輸資源布局非常分散,有效利用率很低,現有運輸資源的整合差。 
3.3 市場管理方面
3.3.1 市場發展不規範,市場監管缺乏力度。近幾年,福建個體車輛猛增、猛漲,運力的 增長超過經濟增長速度。油耗高、經濟效益差的中小型貨車占據了全省營運貨車的一半以上 。再加上受産業結構調整、油價上漲等因素影響,貨運市場發展極不規範,不參加審驗換證 ,從事地下運輸等經常出現。由于道路運輸立法滞後,運政管理機構職能轉變不到位,不少 地方仍然存在政企不分、政事不分的問題,尤其是在地市和縣級的運管機構,行業管理的重 點大多還放在收費上,對市場的宏觀調控重視不夠。這就使得貨物運輸管理缺乏有效的管理 手段,管理部門既不能對公路運輸的運力的增長進行控制,又不能對其運力結構進行調控。 從而造成公路貨物運輸市場監管缺乏力度,市場秩序較為混亂。
3.3.2 法律體系還不完善。目前,關于運輸方面的法律、法規較多,但其中多為行政法規 、部門規章或者地方性法規。内容瑣碎龐雜,有些規範之間還存在着矛盾和沖突,極易産生 使用上的混亂。此外,有些地方性法規因立法層次不高,未能根本解決全局性問題,使得其 調整範圍和約束力受到影響,不能滿足運輸市場發展的客觀需要。因此,完善道路運輸法律 體系勢在必行。
3.3.3 企業從業人員素質都普遍偏低。我國的物流企業工作人員多數未經過正規培訓,業 務素質較低,難以達到提供綜合物流業務的要求。很多人才培訓蜂擁而上,行業組織、學校 、研究機構甚至于企業紛紛舉辦培訓班、證書班;與此同時,什麼研讨會、展銷會也熱鬧異 常。其中,不乏借機取利的組織者和舉辦者,旨在撈錢而對培訓質量辦會效果則全然不顧。 混亂的培訓市場和名目繁多而又無實際意義的活動,無助于現代物流業的健康發展。
4 第三方物流公路零擔運輸存在問題的解決
4.1 運輸組織結構調整
4.1.1 加強市場整合,發揮大型運輸集團公司的主導地位。各地區集團公司應對本地區的 貨運力量進行全面的整合。一方面對本地區的主要運輸企業以資金為紐帶吸納以後,抓緊貨 運整合,調整優化貨運組織,解決貨運單位多、力量分散的問題;另一方面對本地區内貨運 市場尚存在的個體要采用聯合、合作等辦法進行收編,以解決貨運市場秩序混亂的問題。
4.1.2 積極發展多式聯運、快件貨物運輸。積極發展集裝箱運輸,廣泛開展集裝箱多式聯 運,對提高運輸效率,節約運輸成本具有重要的意義。因此,應加大對集裝箱運輸的投資, 完善各種基礎設施、技術裝備和相應的管理體制,在為其他運輸方式提供良好的中轉銜接服 務的基礎上,盡量推廣使用外形尺寸與國際集裝箱相同的汽車專用集裝箱,采取切實可行的 措施,全面加快汽車集裝箱運輸的發展,切實推廣多式聯運。
随着福建省經濟的不斷發展,貨物運輸結構必然發生轉變,高附加值産品、加工品、鮮活物 等貨物在運輸結構中的比重将顯著提高。因此,公路零擔貨物運輸的總需求将必然呈增加的 趨勢。大力發展公路快件貨物運輸,以城市和商品交易市場為依托,以貨運場站和貨物受理 網點為基礎,以良好的信用和優質的服務為手段,以時效性強、附加值高的貨物運輸為重點 ,采用零散集拼、分段接力運輸等運輸組織方式科學地規劃快件貨運線路,完善貨運網絡。 
4.1.3 加強運輸場站基礎設施建設、加快運輸信息網絡現代化。基礎設施的建設政府應當 用财政手段給予支持,利用信貸手段,鼓勵和引導企業或有條件的個人參與到基礎設施建設 中,按照“誰投資,誰受益”的原則,以企業投資為主,政府資金補助為輔,重點加快全省 各地重要運輸場站的建設,按照現代物流生産和發展的要求,對運輸場站進行科學規劃和設 計,進一步充實和完善其功能,使之建設成為區域性的物流中心。


運輸經營信息網絡建設應以企業為主體、以市場為導向,鼓勵和引導大型汽車運輸企業集團 按照企業發展戰略和市場競争的需要,加大資金投入,加快面向市場的運輸經營信息網絡的 建設步伐。同時,全省應加快面向管理者的運政管理信息系統、面向社會的服務信息系統建 設,利用EDI、GPS等現代化信息通訊技術手段,進一步提高運輸生産效率,為道路運輸的發 展提供強大的推動力。
4.1.4 加大運力結構調整、提高技術裝備。貨物運輸應以切實提高運輸效率、降低能耗和 實現貨物運輸廂式化、确保運輸安全為目标調整車型結構。大力發展重型柴油車和集裝箱牽 引車,進一步提高重型車輛比重;積極推廣甩挂和集裝箱、托盤等集裝單元在貨物運輸領域 中的應用;通過車型結構調整,形成中長途貨運有大噸位重型貨車運輸、短途貨運和貨物集 散由中型、輕型貨車運輸的格局。調整運力結構的同時,切實提高貨運技術裝備,這是今後 幾年福建公路零擔運輸企業革新的關鍵。
4.2 加快法制建設,強化行業管理
完善的道路運輸法律法規是經營者依法行政的可靠保證。要切實加快立法步伐,建立健全的 運輸法規體系,力争早日形成以《道路運輸法》為龍頭,《道路運輸條例》等全國性和地方 性的法規為補充、部門規章相配套的道路運輸法規體系,才能使道路運輸業的發展和行業管 理納入法治的軌道,确保道路運輸業的結構調整順利進行。
4.3 提高從業人員的素質,加強對人才的儲備工作
加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等,通過不同方式和各種渠道,培育市場急 需的物流管理人才。要采取多種形式、加速人力資源的開發和培養,加快發展學曆教育,鼓 勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學曆教育。積極探索物流職業資 格認證工作,借鑒、引進國外成熟的相應職業資格認證系統。
5 結束語
經過發展,福建省的物流取得了長足進步,并處于高速發展階段。一大批傳統的運輸、倉儲 、商業流通企業等開始向現代物流服務型企業轉變;一批專業的第三方物流服務企業如雨後 春筍般湧現;一大批國内外的知名物流企業,如德邦物流、聯邦快遞、TNT、大通、中海、 中外運、等紛紛落戶福。它們一方面,與國内外知名物流企業結成合作聯盟;另一方面,到 國内各地布點設網,走集約化、網絡化、規模化和國際化的發展道路,從中得到了鍛煉和發 展壯大。這些物流企業一方面對改善福建的投資環境,提高福建服務腹地的經濟競争力發揮 着重要作用;另一方面,在促進工商企業轉變理念、改變經營模式,進而在營造物流服務市 場供求的良性互動方面主體作用日益顯現。
随着道路運輸改革的進一步深入,随着福建物流環境的改善,福建省在公路零擔運輸中存在 的問題将被逐步解決,道路運輸業将向資源配置最優化、管理現代化、監督規範化方向發展 ,公路運輸的進一步完善必為福建省國民經濟的發展提供強大的推動力,福建省第三方物流 公路零擔運輸的發展必将伴随着中國現代化進程的加快而迅速成長。
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